隨著嵌入式調制解調器、遠程信息處理設備和無線連接的應用，越來越多的汽車開始具備無線聯網功能。但目前傳感器、照相機、計算控制單元等車內設施仍然通過繁復的電纜布線進行連接。無線電源系統的使用可以大力簡化電纜的使用、優化汽車設計、并使更多的車載功能成為可能。

更少的車用電纜

車載信息處理設備、傳感器和其他各類車內儀表儀器通常各自需要兩根電力電纜和兩根數據電纜。

無線電源系統的使用，將極大減少車內設備連接所需的電纜，僅用一根兼備數據和電力作用、貫穿車身的電纜即可連接起所有的車載設備。而電能無線傳輸主要依靠諧振式電磁感應，可輸送頻率在50mW—1千瓦之間的電力和數據信息。

通用就在近日宣布，將在旗下車型中提供無線充電裝置，用于給車內移動設備充電。

除了簡化電纜的使用外，無線電源系統還將帶來其他方面的提升，比如縮減材料生產和組裝費用、使更為靈活有效的汽車設計成為可能。

更靈活的設計

無線電源帶來的單一車用電纜系統將會使汽車制造商在設計車體電力設施和車身構造時享有更大的靈活性，并且會使更多的車載功能成為可能。

比如在該系統的支持下，車門可以免去支持繁雜的電纜的義務，而后座顯示屏則不必連接到車載操作界面，前座或頭枕等可移動的位置也可以更靈活的移動。此外，在需要拖車服務的情況下，配置了無線電源的汽車不必再依靠有信號插頭的電纜與拖車進行連接。

可能的挑戰

應用車載無線電源有一些難以避免的挑戰。比如汽車制造商有必要修改汽車的部分組件和設備，使其適用于無線電源系統，而這個過程可能需要幾年的時間。

在無線電源被充分推廣之前，汽車制造商或許可以先嘗試諸如停車輔助系統等更適于無線電源連接的獨立子系統。

2016以來，受益于新能源汽車市場的爆發，動力鋰電池投入總金額近500億元。與資本瘋狂涌入的動力鋰電池市場相反的是，3C消費電子用鋰電池公開的資本投入寥寥無幾，特別是一向不受資本青睞的移動電源市場混亂無序競爭仍在持續，價格戰仍屢試不爽，產品與渠道的同質化更加嚴重。

2014年度移動電源年度報告中提到整個移動電源的生產企業超過5000家，大部分為小微企業。2014年，整個移動電源行業迎來了行業整合的時代，移動電源生產企業由之前的5000家突然降低到2014年年底的500家左右。此外，國內移動電源的國家強制標準——《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》于2015年8月1日起正式實施。業內人士預計，隨著移動電源行業標準的實施，移動電源行業的進入門檻將逐步提升，大量不符合標準的小微企業將逐步被淘汰，整個行業將通過優勝劣汰、兼并重組實現行業的規范化發展。

由賽迪顧問和中國電池網聯合發布的《2014年度中國移動電源市場研究報告》顯示，2011年-2014年移動電源市場規模分別為34億元、58億元、105億元、165億元。賽迪顧問和中國電池網預計，2015年國內移動電源的市場規模將達到220億元，同比增長51.72%，2016年整體市場規模將達到320億元。未來兩年的移動電源市場增長速度將逐步理性，行業的規范化發展將使得移動電源市場的增速逐漸平穩。

目前，大容量及超大容量基本已成為移動電源的主流配置。移動電源本身除了追求愈來愈大的電池容量與盡可能輕薄小巧的外型外，其充電所需的時間長短與可釋放出來的總電量多寡也為消費者選購時關心的重點。要想生產出消費者認可的產品，需要有技術的支持。目前中國的企業競爭方式還停留在價格戰，移動電源的工藝設計、品控能力缺乏，往往走低端路線，價格戰導致整個產業鏈利潤率不夠，無力投入產品研發。因此，企業在市場競爭中想要獲勝，不能依靠價格戰，必須重視技術研發和工業設計。

電源模塊結合了大部分必要的組件，以提供即插即用的解決方案，取代了40多種不同的元器件。這種整合可簡化并加速系統的設計，它也能明顯減少電源管理部分所占的電路板面積。為了達到所需要的電壓精度，這些電源模塊一般放在電路板上需要供電的芯片電路附近。但是隨著系統的復雜程度的提高，更大電流、更低電壓和更高頻率的系統中，布局更顯重要。

 *常見的隔離型電源模塊 是單列直插式的封裝(SIP)、開架的結構。它們顯然可以給工程師帶來方便，并簡化系統的設計。但是一般來說它們只適用于較低開關頻率的設計，例如300kHz或更低頻率。再者，它們的功率密度通常未達到*優化，特別是與DC/DC芯片級模塊相比。

 電源模塊的隔離一般分為兩種：一種是.輸入與輸出之間的隔離;即輸入與輸出不共地;　另外一種是輸出與輸出之間的隔離;多組輸出之間互相隔離，互不干擾。

 電源模塊隨著導體特別是半導體的工藝發展，封裝技術和高頻軟開關的大量使用，電源模塊 的規律密度越來越大，轉換的效率也越來越高。應用也越來越簡單。使得電源變的更輕，更小，更薄，噪音更低，可靠性和抗干擾性更加高的方向發展。

電源模塊的工作過程很特殊，工作時序和電壓提升分3段，階段1是380V交流電整流達到400VDC，階段2是檢測到400VDC后，繼續使DC -  LINK電容充電到570VDC，階段3是等待脈沖使能信號出現，提升DC -  LINK電壓到600VDC。由于同時提供啟動、驅動使能、脈沖使能信號，上述三步間隔時間極短，IGBT整流橋在使能條件剛滿足就開始工作，當IGBT整流橋及脈沖分配電路由于電壓不穩定、潮濕、積塵等原因發生大電流擊穿或脈沖秩序紊亂時，浪涌電流通過DC母線沖擊坐標軸功率模塊的IGBT直流側，這就是發生電源模塊短路燒毀的根本原因。當IGBT整流橋短路時，進線電抗器應起到一定的阻止電流上升過快的保護作用，絕緣能力下降造成電感量急劇減小，無法有效地起到保護作用，這也是電源模塊燒毀的次要原因。

我國電壓正常供應范圍為：380（1-15%）V--380（1+10%）V交流電。而西門子電源模塊電壓要求：38 0±5  V交流電，當供電超過西門子要求電壓時 ，電源模塊的自我保護功能（保險絲）就會喪失，同時擊穿保險絲及連帶的三項電器元件，導致電源模塊燒毀。

電源模塊是可以直接貼裝在印刷電路板上的電源供應器，其特點是可為專用集成電路（ASIC）、數字信號處理器 (DSP)、微處理器、存儲器、現場可編程門陣列 (FPGA) 及其他數字或模擬負載提供供電。一般來說，這類模塊稱為負載點 (POL) 電源供應系統或使用點電源供應系統 (PUPS)。由于模塊式結構的優點甚多，因此模塊電源廣泛用于交換設備、接入設備、移動通訊、微波通訊以及光傳輸、路由器等通信領域和汽車電子、航空航天等。